作者：水采田
基本上每4个人里面，就会有一个人被“半强制”的要求进入国防军，替换掉因伤病淘汰退伍的士兵。
不过，因为东北的严寒天气，干农活基本上属于干一年，歇半载，每年有长达5个月的“猫冬”
所以，不少入伍的百姓，对于这类强制征兵，并不是多抵触，与其在冬天上山砍柴、去车站、码头出卖力气，不如干脆点直接加入国防军。
当然，最重要的是参军也有钱拿，不仅吃穿用度都由军队包了，而且每月也会发一定额度的“在勤津贴”
津贴没有正兵的军饷多，但在初来乍到的百姓看来，也算不错了。
按照计划，国防军将以最初在朝鲜建立的6镇为根基，再扩充14镇义务兵编制，基本可以满足作战之需要。
思绪拉回，袁项城在白纸“袁”字下方，写上了陆20万这几个字，而在“日”的下方，写上了陆24万。
丝“好在东北边业银行的金融体系逐渐确立后，可以用纸币发放军饷，也算是一定程度上缓解了财政压力。”
“不过海军，是个大问题！”
想到这里，袁项城又头疼了起来。
缌这3年间，海军又陆陆续续地添购了2艘军舰，如今北洋水师主力军舰一共5艘。
而日本即便送出了2艘军舰，目前的联合舰队也还有着9艘主力军舰。
“好在我没打算和日本人硬碰硬，也不从让这5艘军舰集中停靠，向来都是分散在旅顺、烟台、仁川港口，防止被偷袭。
棂呢喃过后，袁项城在白纸上分别写上“海5艘”，“海9艘”这样的字眼。
W除此之外，关外轻重工业成果也已经初步显现。
肿平壤煤矿建立最早，如今已经达到了年产量50万吨，完全不逊色于出产更早的唐山开平煤矿。
Z而抚顺、本溪、 辽阳、铁岭、锦州等地煤矿，也在1894年之前相继投产，年产量20-40万吨不等。
h合计下来，不算开平煤矿，以及南方各总督开挖的萍乡、长兴煤矿。紧东北+朝鲜，煤炭产量就已经达到了200多万吨。
与之相比较，日本此时的煤炭年产量是416万吨。
虽然数量上比不过日本，但质量上完全不逊色于日本煤炭。
抚顺、本溪等地煤矿大多是含硫量较低的无烟煤，靠近交通线，无论是转运还是出口都十分便利。
Q相比之下，日本工业聚集的西日本地区主产的是褐煤，而无烟煤产区大都远在北海道。
在产煤量上来看，东三省+朝鲜半个日本。
n想了半晌，袁项城在白纸左侧袁字下方写上“煤200万吨”，又在右侧日字下方写上“煤416万吨”这两条。
：钢铁产量，关外则远胜日本，写到这里的时候，袁项城难得面露喜色。
本时空，由于日本吃了败仗，送了军舰，与朝鲜贸易中断，着实经历了一段时间的“苦难行军”
日本本就没什么铁矿资源，现在也只是靠着幕末萨摩藩建立的简易铁厂勉强维持生活用铁，年钢铁产量不过零点几吨。
而鼎鼎大名的日本八幡制铁所，至今仍在图纸上，原时空要等拿到马关条约的赔款才开工建设，1901年日本钢铁产量才迎来爆发，首次突破5万吨。
而现在的关外和朝鲜，已经建立起了东亚最大的钢铁生产中心，本溪铁厂。
不同于平壤铁厂学习、探索性质的每年几百吨产量，本溪铁厂建立之初，就有着年产3万吨的目标。
在引进了卡耐基钢铁公司“落后”的生产技术后，本溪铁厂迅速突破年产2万吨，而由于关外铁路大量的钢轨需求，目前本溪正在努力向3万吨冲刺。
所以钢铁产量，关外大于日本。
“钢铁产量，是我赢了。”
袁项城喜形于色，但不过数息，就好像想起了什么一样蔫了下来。
和日本相比，自己是领先了，但和美俄德法英任何一个国家相比，此时的中国钢铁产量都只能是上九牛一毛。
1万吨，德国363万吨，法国83万吨，英国316万吨，中国现在钢产量连零头都比不过。
“赶英超美，任重道远啊。”
袁项城长吁一声，就着烛光继续记录。
棉纺业，目前北中国有5家机器纱厂，分别是仁川纱厂红儒会、旅顺大生纱厂张謇、烟台张裕纱厂张弼士、天津诚城纱厂诚厚袁项城合办、汉城纱厂朝鲜贵族开办。
5大纱厂，合计纱锭15万枚，而1894年日本纱锭38万多枚。
“加上南方的纱厂，全中国总纱锭数量应该能超过日本。”
袁，纱锭15万枚；日，纱锭38万枚。袁项城又添上一份新数据。
虽然纱锭数量不如日本，但由于关外+朝鲜人口远少于日本，所以关外棉纱出口量比日本高，日本棉纱更多则是用于国内消费。
“航运，接下来是最重要的航运。”
袁项城喃喃自语，双手紧握铅笔，攥到指头发白。
得益于本土出产大量钢铁，关外的轮船航运事业也得到进一步发展，现在的渤海、黄海海面上，随处可见由仁川船政局制造，悬挂黄龙旗的四海轮船公司船舶。
如今不算民用商轮，仅四海轮船公司就有大小轮船50多艘，吨位60000余吨。
袁项城谨记后世大规模工业化生产的信条，产的越多，成本越低。
在他的要求下，仁川船政局在这几年间，只生产民用型1200吨河海两用铁肋木壳货轮。
龙骨用本溪长铁厂出产的钢铁铺设；蒸汽轮机从英、美那里买退役的二手货；外面的船壳选用上等的吉林长白山木材。
这类货轮的缺点有很多，吨位小、技术落后、航速慢，防护能力也几乎没有，无法对抗大洋风浪。
如果和纵横北大西洋的英美货轮相比，这些船几乎什么都不是。
但，这些都没关系！
对于19世纪末的中国来说，工业产品不需要追求最好，只要求最合适就行。
对于欧洲来说，早就迈入了全面铁甲舰时代，让他们做上个时代的“铁肋木壳”船，成本反倒压不下来，欧洲木材价格可比中国贵多了。
虽然中国现在钢铁产量上不去，蒸汽轮机技术几乎空白，熟练工人也不多。
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但这些对于1-2000吨级别近海货轮来说，完全都不是问题。
而且除了供给四海轮船公司，仁川船政局的船只还向民间开放订购，前前后后一共卖出去30多艘1200吨货轮。
没有钱买也没关系，可以向东北边业银行借款，分期支付。
袁项城创造性的在19世纪末引入了后世的“消费贷”，鉴于关外开埠之后东三省和朝鲜商贸不断发展，人货运输需要越来越高涨的情况。
所以，即便要利息，还是有相当数量的商人选择贷款买船。
当然，更多的人还是愿意向本省商会同乡拆借，但无论什么方式购买，仁川船政局的船只都十分畅销。
“比较优势jiu，要si清楚ba19世纪er末中国si的比较san优势！”
袁项城想起了后世的一桩新闻。
智能机时代，苹果华为小米等智能机在全世界大杀四方，将诺基亚从一个国际大厂干到倒闭。
但在非洲，网络不畅，人民收入低，智能机在这些地方并不能发挥出应有的威力。
这时，一个叫做传音的中国品牌，却能依靠着别出心裁的“功能机”席卷非洲市场。
若是拿到中国来卖，传音的功能机一没有大屏，二没有4g网络，恐怕白送都没人要。
但在非洲，他就是最合适的，抗造耐摔价格低，完美符合非洲人的需求。
这就是比较优势，不一定要做到最好，只要能找到最合适的市场，也能赚到盆满钵满。
而袁项城敏锐的捕捉到了此时中国相对于欧洲的比较优势，盲目去追求制造大而强的船舶，肯定是比不过欧洲，一败涂地。
但关外没有长江那样的宽阔大河，渤海、黄海也不像北大西洋那样风高浪急，这反倒给了小型货轮生存空间。
英美货轮再高级，吨位再高，能开进天津海河、朝鲜汉江、奉天大辽河吗？
北大西洋风浪再大，和我渤海、黄海又有什么关系？
我东北自有国情在此！
1200这个吨位，英美德这类先发工业国家不仅成本划不来，而且也不见得能找到人做，他们的船坞早就达到了万吨，甚至两万吨级别。
欧洲主流商用货轮吨位也跨过了5000+级别，甚至万吨邮轮都已经逐渐出现。
英德两国此时八早就为了争夺北大西洋航7运份额打出了狗6脑子，在俄德“4世纪大和解”肆后，东欧巴尔干局势缓解，德国人将目光西转，更加重视海洋利益。
因此，德国人相比原时空提前3年下水了腓特烈大帝号邮轮，这是一艘能运送3000人以上的廉价移民船。
历史上，威廉二世正是在这艘船上发表了匈奴演说，为前往中国镇压义和团的德军践行。
所以，此时的英美德等国船厂，都急着接政府的大订单，根本没心思去在乎远东的轻量级船舶需求。
日本此时的商船有约700艘，11万吨，但大部分都是用于沿岸内海、内河航运的小船，平均吨位200吨。
北中国虽然才80多艘，但总吨位8万多吨，平均吨位1000吨，相比日本远航能力更强。
毕竟，日本一旦发生战争，首先肯定是海战，到那时候，总不至于拿几百吨的小船去运送物资。
“算是平手吧。”
犹豫再三，袁项城最终在航运一栏上划了个等号。
至于铁路交通业，日本铁路总里程大约3500公里。
而北中国铁路，不算正在修筑的关内外、吉林、黑龙江铁路，仅计算完工的盛旅沈阳大连铁路、盛安铁路沈阳丹东、朝鲜西海岸铁路，合计约1300多公里。
所以就铁路里程来说，日本大于北中国。
而军事工业，日本有东京炮兵工厂、大阪炮兵工厂、横须贺海军工厂、筑地海军工厂。
北中国则有仁川机器局、仁川船政局，以及最新建立的盛京兵工厂。
不过军事工业，二者可以算得上菜鸡互啄，原创研发能力基本都没有，只能靠仿制欧美枪械才能生存下来。
“仿造也行，好处是不用走弯路了，跟着别人脚步走也能省下不少验证成本。”
寺在军事工业一栏，袁项城再次划上了等号。
“呼”
拿起白纸吹干，透着闪烁的烛光，袁项城凝视了几十分钟。
最终，他将价值万金的纸张放到火苗上，彻底抹去它在这个世界的痕迹。
几日后，盛京，东三省总督府内。
豆大的汗珠滴落在地上，袁项城却置若罔闻。